隨著交通的發(fā)展，越來越多的交通工具出現(xiàn)在大家的視野中，而飛機(jī)由于其時(shí)間短、服務(wù)好，所以它是很多人回家經(jīng)商的首選。下面，就快和360常識(shí)網(wǎng)一起了解五一出行的相關(guān)知識(shí)吧！
本文目錄
1、五一機(jī)票啥時(shí)候買便宜？
2、五一怎么買特價(jià)機(jī)票
3、機(jī)票的價(jià)格走勢(shì)是怎樣的
五一機(jī)票啥時(shí)候買便宜？
經(jīng)常坐飛機(jī)的朋友應(yīng)該都知道，飛機(jī)雖然方便快捷，但在機(jī)票價(jià)格方面也是相對(duì)最貴的。如果想買到便宜的，建議大家早一點(diǎn)購買。一般國(guó)內(nèi)的機(jī)票提前一兩周預(yù)定就好了，如果乘客不著急馬上出行的話，也可以提前關(guān)注一下幾個(gè)月的機(jī)票價(jià)格。一般不同的飛機(jī)票訂購平臺(tái)，優(yōu)惠的價(jià)格和打折力度都是不一樣的。
五一怎么買特價(jià)機(jī)票
機(jī)票在提前一周到半個(gè)月之間買還是較便宜的。如果經(jīng)常飛，可以多下載幾個(gè)航空公司的APP，航空公司每個(gè)月都會(huì)針對(duì)某些航線放出特別便宜的機(jī)票，這樣根據(jù)自己的需要就能買到特價(jià)機(jī)票。另外買機(jī)票的時(shí)候提前30天左右訂票是最劃算的，太早了也沒用，如果價(jià)格在5折以上，pass，再等等，如果等到提前15天還是沒有好價(jià)格，那基本就只能是這個(gè)價(jià)格了，因?yàn)楹娇展緯?huì)視銷售情況放特價(jià)艙，如果等到15天還沒放，基本就是不會(huì)放了。
機(jī)票的價(jià)格走勢(shì)是怎樣的
就國(guó)內(nèi)幾大航空公司來說的話，國(guó)內(nèi)的航線（下面內(nèi)容不談及國(guó)際航線，如關(guān)注國(guó)際航線請(qǐng)繞行），按照提前訂票時(shí)間的不同，規(guī)律如下：
提前8周：價(jià)格較高。機(jī)票價(jià)格初始狀態(tài)是較高的，如果我們不主動(dòng)把價(jià)格下調(diào)，其則保持高價(jià)位。不調(diào)價(jià)的最主要原因是我們忙不過來，沒時(shí)間關(guān)注到那么遠(yuǎn)期的價(jià)格……提前兩個(gè)月購買機(jī)票的顧客實(shí)在太少了，但從投入工作量和產(chǎn)出來看，我們沒必要為了爭(zhēng)取那么幾位旅客而大費(fèi)周章將遠(yuǎn)期價(jià)格大幅度下調(diào)。說不定某壕大手一揮，訂一兩張遠(yuǎn)期高價(jià)票，其收益能抵上十個(gè)低票價(jià)旅客的收益了。當(dāng)然，壕一般是臨近航班起飛，才慢悠悠過來買張全價(jià)票登機(jī)的。所以，如非預(yù)測(cè)客源極淡的特殊日子（如今年九月開學(xué)第一周，大部分離家的旅客剛暑假回家探親歸來，短期內(nèi)不會(huì)再次回家，將會(huì)進(jìn)入客源低谷;十月黃金周緊接下來的一周也會(huì)有這個(gè)情況，但因?yàn)橛袕V交會(huì)（限珠三角地區(qū)）的推動(dòng)，客源會(huì)恢復(fù)較快），我們不會(huì)特意調(diào)低遠(yuǎn)期價(jià)格。
4-8周：根據(jù)航線性質(zhì)的不同，航程較長(zhǎng)的航線開始將價(jià)格調(diào)低吸納客源，這個(gè)時(shí)期叫做“墊艙”，就先不管票價(jià)品質(zhì)，先把航班客座率提升到一定水平，使航班收益至少能覆蓋成本。此時(shí)長(zhǎng)航線（航距大概2000km以上這樣）航班的機(jī)票價(jià)格普遍較低，50%中程航線（大概就是1000-2000km這樣的航距吧）也逐漸開始進(jìn)入墊艙期。一般來說，長(zhǎng)航線的旅客偏向更加提前購買機(jī)票，因?yàn)殚L(zhǎng)航線兩地間可替代的地面交通工具較少或極不方便。想想你在海南，要去哈爾濱，萬一臨近買不到機(jī)票，真愿意坐車過去？相反，航程越短的航線，旅客越是集中在航班起飛前的幾天甚至一兩天內(nèi)購票，遠(yuǎn)期降價(jià)起不到墊艙的作用，所以我們也不會(huì)太在意短程航線的遠(yuǎn)期價(jià)格調(diào)節(jié)。如深圳-武漢這樣的航線，買不到機(jī)票還有大把地面方式過去，旅客毫無顧慮（實(shí)際情況是高鐵票售罄了才有人來買機(jī)票，ORZ）。
2-4周：中程航線航班進(jìn)入主力墊艙期。此時(shí)中程航線機(jī)票價(jià)格普遍較低。
1-2周：所有航線的客源開始啟動(dòng)，陸陸續(xù)續(xù)可以看到較為明顯的銷售增長(zhǎng)，各條航線的機(jī)票價(jià)格開始漸漸順應(yīng)航班上客速度上調(diào)。這時(shí)機(jī)票價(jià)格已不一定是最低的了。
1周內(nèi)：一周內(nèi)的航班，基本上完成了遠(yuǎn)期墊艙工作，成本有一定程度上能夠收回，那么我們考慮就是如何將“票價(jià)*人數(shù)”得到的數(shù)字最大化了。從歷史數(shù)據(jù)監(jiān)控來看，一個(gè)航班，60%（甚至80%）的旅客都會(huì)集中在航班起飛前的一周內(nèi)購票，這個(gè)時(shí)候客源增長(zhǎng)最為迅猛，機(jī)票價(jià)格上調(diào)的幅度是最大的，常常是從起飛一周前的四折五折，慢慢上調(diào)到全價(jià);調(diào)節(jié)頻率也是最高的，同一個(gè)航班的機(jī)票價(jià)格往往在一天之內(nèi)變動(dòng)好多次（多數(shù)情況下是上調(diào)，當(dāng)然也有上調(diào)后航班銷售不如意適當(dāng)下調(diào)的）。這個(gè)時(shí)候的機(jī)票開始逐漸接近票價(jià)高位了。但是不是臨近一周內(nèi)起飛的航班就絕對(duì)買不到便宜票了呢，也不是。
航空公司的產(chǎn)品是座位，不像傳統(tǒng)銷售企業(yè)，產(chǎn)品賣不出去還可以存放個(gè)三兩月，當(dāng)天起飛航班的座位必須賣出去，否則起飛后座位空置就是收益流失——于是就不定期會(huì)出現(xiàn)因?yàn)楹桨嗌峡颓闆r實(shí)在不如預(yù)測(cè)、很不理想而低價(jià)大甩賣的情況。
以上是根據(jù)時(shí)段不同的價(jià)格大體走勢(shì)，當(dāng)然具體還要考慮航線的性質(zhì)（公務(wù)航線、休閑旅游航線、返鄉(xiāng)航線、獨(dú)飛航線），還要區(qū)分淡旺季客源流量對(duì)票價(jià)的整體影響。
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