最新機型問世 殲20換裝太行又試飛成功

新的殲20照片出來了！最有價值的是正后方的照片，可以部分看到發(fā)動機內(nèi)部，隱約就是AL31系列。現(xiàn)在壇子里還對發(fā)動機爭論不休，有的說一定要用太行，有的說現(xiàn)在是AL-31F，將來用117S，什么亂七八糟的觀點都有。

新照片再一次證明了我的觀點的正確性，在這里我再重申一下。首飛講求的是絕對的可靠，太行發(fā)動機并沒有進行充分的裝機實驗，在殲11B上試用出了很多毛病，所以不可能用于殲20前期試飛。陣風試飛用的是美國的F-404，F(xiàn)-22試飛用的是F100。新飛機用成熟的老發(fā)動機試飛是國際慣例。

發(fā)動機直徑?jīng)Q定了進氣道直徑和外部機體直徑，是一個重要的標準，不能隨意更改，所以試飛發(fā)動機直徑一定和批產(chǎn)發(fā)動機直徑相同，而這個參數(shù)一定是國軍標確定的。所以一定是發(fā)動機適應飛機而不是飛機適應發(fā)動機。最后的結(jié)論是——試飛發(fā)動機是經(jīng)過縮小外部尺寸的AL-31F——AL31FN！

這是專門為中國改進的，為了適應國軍標，縮小了發(fā)動機直徑。另外，新發(fā)動機沒有經(jīng)過試車，也不能證明是完全可靠的。所以，我猜測殲20的試飛發(fā)動機是經(jīng)過使用了一段時間的半新的AL-31FN！至于噴口，改裝很簡單。那個白色噴口是矢量噴口，應該是和殲20配套的。后期估計還會有改進。

至于引進AL-31或者117S的技術(shù)，答案是根本不可能。AL31采用的是4級風扇11級壓氣機布局，極度落后(太行和美國F110、F100一樣，三級風扇9級壓氣機，F(xiàn)119是3級風扇6級壓氣機)。

葉片采用的是60年代末中國就攻克的技術(shù)(看央視面對面訪談師昌旭)空冷精鑄葉片，材料是高溫鎳基合金(美國70年代末就開始用單晶葉片了，太行也用的是單晶葉片不過技術(shù)上和美國差很遠)。90年代中國是有條件有能力仿制AL31的，就是不稀罕去仿制，因為太行比AL31先進太多了，差的就是技術(shù)成熟度。至于117S，這雖然是AL31改進而來，但也是個新發(fā)動機，一樣不成熟。等117S成熟了，太行也早就能用了。

現(xiàn)在大家應該對發(fā)動機有點頭緒了吧。初期試飛用AL-31FN，等到試飛超音速巡航時估計就上國產(chǎn)發(fā)動機了。

新照片還傳達出一個很重要的信息，就是現(xiàn)在的殲20是有彈倉的。這證明了中國飛機研制流程沒有太大的變動。中國的飛機研制是沒有驗證機階段的。美國的驗證機是由現(xiàn)有飛機零件拼裝而成，主要對對氣動布局進行驗證和可行性工程風險評估，同時擔負選型任務(wù)。對應的F22驗證機就是90年首飛的那個。

驗證機選型結(jié)束之后進行詳細設(shè)計。中國的飛機研制流程中沒有驗證機這一塊。可行性論證和工程風險評估放在方案論證部分，氣動布局試飛放在原型機試飛中。所以現(xiàn)在試飛的殲20技術(shù)狀態(tài)接近97年試飛的F22原型機，內(nèi)部結(jié)構(gòu)基本確定，不會有大的變動，設(shè)計定型不會耗費太長時間。

中國的飛機選型是靠方案論證，美國是靠驗證機。雖然美國的方法更費錢，但是中國的方式總有點紙上談兵的味道，不可靠。所以將來可能會向美國靠攏。