君子六藝中的“御” 戰(zhàn)車是先秦時期的“坦克”

在交通上，學會騎馬和駕車要比走路節(jié)省好多時間，是提高效率的主要手段，在戰(zhàn)爭方面，除了運輸上提高效率外，戰(zhàn)車是先秦時期重要的“坦克”，在那個陣而后戰(zhàn)的時代是沖擊對方戰(zhàn)斗陣型的強大力量。

能開車，有自己的駕照，基本已經成為現(xiàn)代都市人的必備技能。古代六藝中“御”的范圍就是駕駛，但是無論在現(xiàn)代和古代，都包含交通工具的“駕駛學”，近十多年來，由于汽車的大量發(fā)展，人們御的能力大大加強了，不要多少時間就可以學會駕駛，當然不是馬車，而是現(xiàn)代化的汽車。

古代御什么？一匹馬相當于一輛奔馳

“御”，是指騎馬駕車的本領。馬和馬車是古人最主要的交通工具和戰(zhàn)爭工具，在交通上，學會騎馬和駕車要比走路節(jié)省好多時間，是提高效率的主要手段，在戰(zhàn)爭方面，除了運輸上提高效率外，戰(zhàn)車是先秦時期重要的“坦克”，在那個陣而后戰(zhàn)的時代是沖擊對方戰(zhàn)斗陣型的強大力量。同時車也是身份和地位的體現(xiàn)，不同地位的人的車是不一樣的，不能逾越。

騎馬駕車是對身體素質要求比較高的，古人講求“國家興亡，匹夫有責”，在先秦亂世，每一個士大夫必須要學會戰(zhàn)爭的一些基本技能，提高身體素質，這不但是國家存亡的要求也是自身保命的條件。

古代的車 戰(zhàn)爭主要工具

車據(jù)說是黃帝發(fā)明的，他看到天上旋轉的蓬草，于是就想到發(fā)明車以節(jié)省人力，隨之車卻被用來打仗。早在西周之前的夏商兩代，車就已經成了戰(zhàn)爭的主要工具了，西周時期，戰(zhàn)車的地位變得更加重要了。不過一直令人困惑的是，為什么人們一開始就選擇了車戰(zhàn)這種似乎比騎兵作戰(zhàn)更為麻煩的方式馳騁疆場，直到春秋戰(zhàn)國之交才逐漸改為騎兵作戰(zhàn)。也許還有什么我們目前尚未了解的因素使戰(zhàn)車在戰(zhàn)場中有不可替代的作用。

西周標準的戰(zhàn)車是四匹馬拉的，一般情況下這四匹馬并不是站在一條線上，外邊的兩匹要稍后一些，所以稱為“雁行”，即像天上的大雁的“人”字隊形那樣。而且這四匹馬的分工是不一樣的，因為分工不一樣所以名字也不一樣，車轅套在中間的兩匹馬上，它們叫做“服”，外邊兩匹叫做驂或者騑，它們用皮帶直接系在車軸上。戰(zhàn)車平時作為出乘之用，車箱上面有車蓋，戰(zhàn)時則將車蓋去掉。若在平時，他們通常用馬的性別來區(qū)分級別的高低，純用雄馬要比純用雌馬檔次高得多。若毛色一樣，那么檔次就更高了。若是實在窮得沒有馬駕車，牛車也可以充任，但牛車僅可負重而已，不會去打仗。

戰(zhàn)車后邊的部件分為三個部分，即用來套馬的轅，然后是車箱和車輪，車箱用來載人，前面要比后面低一點兒，前邊有個扶手的橫木叫做“軾”，必要的時候也可以站在軾上遠觀前方敵情。另外后邊還有一根橫木叫做“軫”，車輪是用木頭做的，有四個部分組成，即轂、輻、牙和軸，軸想必大家都清楚，轂是車輪中央中空的那部分，車軸就插在里面，輻條類似今天自行車輪的鋼絲部分，早期戰(zhàn)車輻條有十八到二十根，后來演變?yōu)闃藴实娜棗l。五御——古代的駕駛課程

古代的戰(zhàn)車都是單轅駕車，變換方向有一定的難度，四匹挽馬全靠御手立姿以韁繩控制，沒有專門的訓練，難以適應作戰(zhàn)的要求。對此他們專門開設的“五御”來熟練駕馭技術。所謂的“五御”就是：

(一)鳴和鸞：和在車軾上，鸞在衡上。“和”、“鸞”都是車上裝飾的鈴鐺，車行時，它們所發(fā)出的節(jié)奏要統(tǒng)一合適，這是為了調試駕車的節(jié)奏。似乎是駕車的入手課程。

(二)為逐水曲：指沿著曲折的水溝邊駕車前進，訓練御者在路面情況糟糕時的控制車的能力。

(三)為過君表：君表即標示國君位置之旗幟。國君在會見諸侯、出兵征伐，或者組織打獵時，其所在的位置都有旗幟加以標示，因此有人就認為過君表就是指，御者駕車經過“君表”時向國君行禮致敬。但這種解釋顯然是不夠的。因為這不是訓練駕車能力的方式，而是御車熟練后的結果?！熬怼边€指插著旗子的轅門，門中放置一些石墩為障礙物，車駛入轅門，車頭兩邊與石墩的間隙只有五寸，車手要恰到好處從中經過。顯然這是要訓練車手的心理素質和準確的估算能力。

(四)為舞交衢：車在交叉道上，往來馳驅，旋轉適度，似乎跟在舞蹈一般，很有節(jié)奏。這大概帶有表演成熟車技的味道，應該是展現(xiàn)綜合能力的課程。

(五)為逐禽左：驅車追趕禽獸，并把禽獸阻攔在左邊，以便射獵。這應該是實戰(zhàn)訓練了?，F(xiàn)今——駕駛證成為基本技能

十年前，提起汽車駕駛很多人是為了方便找工作而學習的一項手藝。隨著經濟社會的發(fā)展，如今，普通家庭擁有私家車不再是夢想。

司機，掌握“機”的人。從瓦特發(fā)明蒸汽機之后，就出現(xiàn)了司機一詞。后來，火車，汽車出現(xiàn)了，“司機”就成了駕駛員的專稱。

在上世紀80年代以前，司機是一個響當當?shù)穆殬I(yè)，一般人干不了。那時候，想成為司機，需經長時間嚴格的訓練和考核。一般，這些更老的司機都會修車，甚至稱得上是發(fā)動機專家——看看煙囪里冒什么顏色的煙，就知道汽車有啥“內科病”。

隨著汽車這種代步工具的普及，駕駛證逐漸成為人們生存的基本技能。不僅學汽車駕駛人數(shù)方面猛增，年齡跨度也很大，大概在二十多歲到五六十歲之間。這些足以表明，現(xiàn)如今學習汽車駕駛，真正意義實現(xiàn)了從職業(yè)技能到生活基本技能的轉變。

有人說“走路的活動范圍是2公里，摩托車是20公里，而汽車的活動范圍則是200公里”。隨著社會交際網絡的不斷擴大，“11路”已不能夠滿足人們社交生活的需要，因此持有駕照逐漸成為現(xiàn)代人生活必不可少的一項工具。

城市中“三點一線”的生活讓現(xiàn)代人覺得枯燥無味，這時候擁有一本駕照絕對可以大大提高你的生活品質。周末的時候，開著小車，帶上一群朋友，大家一起泡杯茶聊天，到海邊吹吹海風、踏踏浪，不僅可以交流感情，更可以消除都市生活所來的人與人之間的疏離感，生活豈不愜意？

去年，中國公安部修訂發(fā)布《機動車駕駛證申領和使用規(guī)定》，在這一新規(guī)中，對駕車“新手”的要求被進一步細化，駕照考試的針對性和難度也有所提高。據(jù)中新網報道，在國外，想通過駕照考試拿到一紙駕駛許可，也不是件容易的事。在平日的車輛駕駛中，駕駛員也要嚴格遵守交通規(guī)定，否則可能會被“停牌”。

此次公安部新規(guī)要求，駕照考試中應突出駕駛員的“實際駕駛能力”。在國外的駕照考試中，這一要求也得到重視。

在法國，考生“發(fā)現(xiàn)行駛條件變化的能力”以及適應能力都是駕照考試時重點測試的對象。考生會被要求在5分鐘內自行將車開到一個準確的地點，并且要自己找車位停車。

新加坡的駕照考試則相對復雜。每名學員首先要通過兩次理論考試，才會獲得與駕駛教練一對一練車的機會。在新加坡，不少人都要上30節(jié)左右的駕駛課程才有機會參加最終的路考。

新加坡的路考被安排在交通相對繁忙的地段。由于這些地段會有各種突發(fā)的情況，考試難度也相對較高，而同車的考官正是新加坡當?shù)氐慕痪?/p>

正由于新加坡駕照考試的嚴格要求，新加坡路考通過率非常低，很少有人能夠一次性通過，大部分人都要兩到三次才有機會拿到駕駛證。

性格嚴謹?shù)牡聡藙t對駕照考試另有要求。在德國，想考駕照先要上兩次急救課。德國人認為，如果了解急救知識，就能夠在意外發(fā)生時將傷害程度降低。

德國的路考也十分嚴格。在沒有紅綠燈的路口駕車行車時，即使只犯了一個錯誤，也會被考官直接淘汰。

在公安部的新規(guī)中，完善新手“實習期管理”，嚴格重點駕駛人“日常管理”的要求也引發(fā)了人們關注。在國外，駕駛員安全意識考察及平時管理也受到重視。

在美國，考取駕照幾乎是每一名公民成年后的“必修課”。美國人認為，遵守交通規(guī)則比駕駛技巧更重要。雖說美國考駕照并不強制要求新手去駕校學習，但在美國，路考是直接上路?？荚囘^程中，考官根據(jù)駕駛員的表現(xiàn)扣分，一些重點項目如果出現(xiàn)錯誤，會被“扣的很慘”。據(jù)報道，有的留學生曾經考過5次才最后通過。