世界上最早的導(dǎo)彈是哪個？德國V-1導(dǎo)彈（V-1 missile）是德國在第二次世界大戰(zhàn)末研制的飛航式導(dǎo)彈。是世界上最早出現(xiàn)并在戰(zhàn)爭中使用的導(dǎo)彈，用于襲擊英國、荷蘭和比利時。V-1導(dǎo)彈用彈射器發(fā)射，也可從運載機上發(fā)射，然后依靠彈上的控制系統(tǒng)導(dǎo)向預(yù)定彈道作水平飛行，而后向目標俯沖。V-1導(dǎo)彈重2.2噸，導(dǎo)彈長7.6米，彈徑0.82米，翼展5.3米，動力裝置為空氣噴氣發(fā)動機，飛行速度每小時550～600千米，飛行高度2000米，射程為370千米。戰(zhàn)斗部裝藥700千克。1944年6月13日德國首次向英國本土發(fā)射了V-1導(dǎo)彈。下面就跟360常識網(wǎng)一起具體看看世界上最早的導(dǎo)彈等相關(guān)內(nèi)容。
研制開發(fā)
德國人在1930年代就開始使用無人駕駛的飛機開展導(dǎo)彈方面的研究、實驗工作。但是隨著德國在1939年至1941年所進行的軍事行動，導(dǎo)彈方面的研究計劃的預(yù)算和投入都減少了。然而在1942年6月，英國皇家空軍的炸彈突然在德國城市上空投下，而德國空軍轟炸機在對英格蘭的報復(fù)性轟炸中卻損失更多的飛機和飛行員。德國空軍開始考慮用其它的方法對英格蘭進行空中打擊。但是此時正在研發(fā)的V-2遠程導(dǎo)彈的發(fā)展卻正在遇到困難，裹足不前，并且V-2畢竟是屬于陸軍的發(fā)展項目。德國空軍在經(jīng)過論證以后，批準了發(fā)展一種小型而又廉宜的導(dǎo)彈的發(fā)展計劃。這種導(dǎo)彈計劃射程在250公里(155哩)，可攜帶一個800公斤(1,760磅)的彈頭，能夠打擊到特定的某個城市的某個區(qū)域。導(dǎo)彈依靠很高的速度和超低空飛行來避開攔截的飛機和炮火。為了保密的需要，這個計劃被掩飾的稱為“Flak Ziel Geraet(FZG)”（新型的高射炮）或者在文件中稱呼其為“防空用靶機設(shè)備”（anti-aircrafttargetapparatus）。導(dǎo)彈準備使用脈沖式噴氣發(fā)動機提供動力。這種裝置由Paul Schmidt在1930年代研制成功，有關(guān)的資料空軍已經(jīng)在1937年由武器局獲得。
脈沖式噴氣發(fā)動機就像是一個小而旺的“火爐”，德國空軍決定使用這種發(fā)動機用于導(dǎo)彈的發(fā)展研究主要的因素是看上了其簡單實用且成本低廉。它產(chǎn)生動力的基本原理是被吸入的空氣在燃燒室內(nèi)燃燒后向后噴射氣流。被吸入到發(fā)動機的空氣與燃料混合后被火花塞點燃，在混合物燃燒前進氣口的活門急速關(guān)閉，燃燒產(chǎn)生出很大的脈沖推力從排氣口沖出。在這之后進氣口的活門再度打開以吸入空氣。發(fā)動機每秒可以完成42個這樣的周期。發(fā)動機在工作時沖出的氣流擠壓正常的空氣會造成很響的低顫音，這種聲音很快的就將會為英格蘭的居民所熟悉。
其實Schmidt所發(fā)明的脈沖式噴氣發(fā)動機是一種比較簡陋的發(fā)動機，在武器局時就險些被扼殺。它只能在較低的海拔高度工作，且維修和保養(yǎng)很困難，同時其進氣口的活門很快的就會被磨損穿透。但是對于導(dǎo)彈這種一次性使用的武器而言，這種發(fā)動機就有了很大的優(yōu)勢：它結(jié)構(gòu)簡單，造價低廉，推力大—可以達到270千克（600磅）。此外，它可以使用低標號的汽油作為燃料，而不是使用寶貴的高辛烷值航空燃料。
當(dāng)時有3家德國公司參與了導(dǎo)彈的制造工作。Fiesler公司負責(zé)制造導(dǎo)彈的機身。Argus公司（Schmidt就是其老板）負責(zé)制造脈沖式噴氣發(fā)動機。Askani公司負責(zé)制造導(dǎo)彈的導(dǎo)航系統(tǒng)。
導(dǎo)彈的試驗原型在1942年12月由一駕FW-200進行了空投滑翔試飛，并在圣誕節(jié)那天完成了自身動力推進試飛。第一次自身動力推進試飛所表現(xiàn)出來的效果令人感到痛苦，它只飛行了1公里，并且原型機在這次試飛中失控墜毀。為了解決這些問題，曾考慮使用有人駕駛的導(dǎo)彈方案。在彈頭的后部位置再加上一個長型的駕駛艙，駕駛員將躺在艙內(nèi)駕駛導(dǎo)彈。這種方案的樣機進行了幾次測試飛行。值得一提的是試飛的飛行員是一位勇敢的女性：HannaReitsch。她在試飛時也還提出過不少的技術(shù)方案。
1943年5月26日，納粹黨的高層人員在波羅的海城市Peenemunde視察了導(dǎo)彈的測試情況，以評估這種導(dǎo)彈的發(fā)展狀況。高層的結(jié)論是他們?nèi)χС珠_發(fā)完成這種武器，并且希望要加快研究的進展。同時也批準了建立一個導(dǎo)彈的發(fā)射基地，并制造相應(yīng)的發(fā)射架。隨后在法國西北部的PasdeCalais建立了100部發(fā)射裝置，擁有每天發(fā)射數(shù)千枚導(dǎo)彈的能力。同時PasdeCalais距倫敦的直線距離只有200公里（120哩）
導(dǎo)彈的研究進入了精密原型制造階段。結(jié)合了以前各駕試驗機優(yōu)點的原型機被命名為“Kirshkern(硬殼蛤)”。在正式生產(chǎn)時導(dǎo)彈的編號為“FieslerFi-103”或“FZG-76”。在非正式的文件中一般都被稱為“V-1”“1號復(fù)仇武器”。
英國皇家空軍的偵察機從1942年5月中旬起就注意到了在Peenemunde所進行的“奇怪現(xiàn)象”。雖然偵察機所拍攝的照片并不清晰，盟軍的情報機關(guān)并不能確定德國人在Peenemunde進行的是什么樣的工作，但是英國皇家空軍還是在1943年夏對Peenemunde進行了外科手術(shù)式空中打擊，這次打擊并沒有有效的減緩德國人的發(fā)展計劃。隨后不久，美國陸軍航空兵對法國PasdeCalais的發(fā)射裝置進行了猛烈的轟炸，摧毀了大部分的地面設(shè)施。
在1943年11月28日，英國皇家空軍再一次對Peenemunde地區(qū)進行拍照偵察。這次偵察拍下了清晰度很高的照片。皇家空軍準尉B.史密斯（Babington Smith）在分析照片時注意到了一個可疑的斑點，放大處理后可以分辨出是一架正在發(fā)射架上的導(dǎo)彈樣機英國情報機關(guān)終于明白德國人在進行什幺樣的秘密研究。并且根據(jù)照片推斷德國人在數(shù)周內(nèi)就可以向英國發(fā)射這種新式武器進行打擊。盟軍對德國人隱藏在地下的研究設(shè)施進行了持續(xù)的轟炸。但這已經(jīng)是無濟于事，此時導(dǎo)彈已經(jīng)進入了生產(chǎn)階段。并且新的發(fā)射位置都在更隱蔽的地方。德國人最后還向瑞典境內(nèi)發(fā)射了幾枚導(dǎo)彈，以最后測試和記錄導(dǎo)彈飛行數(shù)據(jù)和檢驗其射程。
1944年6月13日，第一枚V-1導(dǎo)彈對著倫敦發(fā)射了。在這一天只向倫敦發(fā)射了10余枚導(dǎo)彈。發(fā)射基地的司令官接到的命令是發(fā)射所有的在基地的導(dǎo)彈，但是其并沒有做好全部發(fā)射的準備工作。所以當(dāng)他接到發(fā)射命令時只發(fā)射少量的導(dǎo)彈遍又開始其準備工作了。
正式的“導(dǎo)彈閃擊戰(zhàn)”是在1944年6月15日開始。當(dāng)天德國人共向倫敦發(fā)射了244枚V-1導(dǎo)彈，向南安普敦發(fā)射了50枚。其中有144枚越過了英吉利海峽；73枚擊中了倫敦，有幾枚被擊落；其它大部分落在泰晤士河以南的地方。射向南安普敦的V-1有一些擊中了目標，還有一些迷航的導(dǎo)彈落在了諾福克（Norfolk）。
性能特點
V-1導(dǎo)彈是一種臨時上馬的獨創(chuàng)性武器，設(shè)計的出發(fā)點就是可以大規(guī)模使用的廉價武器。早期的導(dǎo)彈主要是金屬做成的—雖然很快的就開始使用木質(zhì)的機翼。V-1通過一套簡單的導(dǎo)航系統(tǒng)飛向目標，依靠一套與導(dǎo)彈一體的陀螺儀維持飛行的穩(wěn)定，一個磁性羅盤控制導(dǎo)彈的方位，還有一個氣壓高度器控制其飛行高度。V－1導(dǎo)彈的彈體呈紡錘形，前面的主翼和尾翼均為矩形平直翼。彈身最大直徑0.82米，彈翼翼展5.3米，彈長7.9米。從外表上來看，V－1導(dǎo)彈與普通飛機相似，只是在垂尾上部裝了一個筒狀發(fā)動機短艙，前端與機身相連。短艙內(nèi)裝一臺沖壓式噴氣發(fā)動機，可產(chǎn)生300公斤推力。導(dǎo)彈的發(fā)射重量2180公斤，發(fā)射速度240公里/小時，巡航速度644公里/小時，射程240公里，最大射程可達到280公里。
V-1導(dǎo)彈典型的飛行是在氣壓高度器的控制下在距離地面600m，(2000呎)高度沿預(yù)定軌跡巡航飛行。裝在彈頭前部的傳感器在導(dǎo)彈發(fā)射飛行了100公里（60哩）后控制導(dǎo)彈結(jié)束巡航，射向目標。但是也有不同的說法就是根本不存在裝在彈頭前部的傳感器，起控制作用的只是一個時鐘而已。最有可能的情況是在不同批次的導(dǎo)彈上使用了不同的系統(tǒng)。
導(dǎo)彈的彈翼上并沒有操縱面。V-1的控制是依靠在水平尾翼上的方向舵和升降舵。對于這種不需要機動的導(dǎo)彈而言，這樣的配置是既實用又價格低廉。
當(dāng)導(dǎo)航系統(tǒng)確定導(dǎo)彈到達目標上空時，會調(diào)整并鎖定導(dǎo)彈水平尾翼上的舵面，使導(dǎo)彈以很小的角度“掉”向目標。但是這樣有時候會造成失速，導(dǎo)彈發(fā)動機停轉(zhuǎn)而下墜。這種發(fā)動機突然關(guān)車使導(dǎo)彈的呼嘯聲驟然停止，而這造成了更大的恐慌，因為這意味著在幾秒之后會有一個巨大的爆炸在旁邊發(fā)生。
V-1的彈頭內(nèi)裝有一個電發(fā)引信，一個備用的機械擊發(fā)引信。另外還有一個延時引信，以確保在導(dǎo)彈沒有爆炸時能夠自毀。這個引信系統(tǒng)其實是非常可靠的，發(fā)射后的V-1導(dǎo)彈幾乎沒有啞彈。早期的V-1導(dǎo)彈可以加注640升（169加侖）的燃料。續(xù)航時間達到了22分鐘，準確的射程很難紀錄，但是可以肯定的是整個英國東南部都遭到過V-1的“打擊”。
V-1導(dǎo)彈要在發(fā)射前才加注燃料和安放電池、填充壓縮空氣。然后用小貨車運到消磁區(qū)域，完成最后的核對，調(diào)整導(dǎo)彈的飛行羅盤與安裝好的導(dǎo)航系統(tǒng)內(nèi)預(yù)定的目標方位是一致的。
由于Argus公司所提供的發(fā)動機還沒有足夠的推力將導(dǎo)彈發(fā)射出去，V-1導(dǎo)彈需要在發(fā)射時使用一個加速裝置。這個加速裝置由Walter公司制造，是一個長48米（157呎）的斜坡狀的發(fā)射架，使用蒸汽彈射系統(tǒng)。發(fā)射架上有一條活塞槽，槽內(nèi)在發(fā)射時裝入啞鈴型的活塞。導(dǎo)彈放在一輛小推車上置入在活塞槽上，活塞槽裝有安全銷使導(dǎo)彈不會滑出。在發(fā)射時由啞鈴型的活塞推動小推車迅速前進，發(fā)射出導(dǎo)彈。
車載的發(fā)射系統(tǒng)上包括有一個反應(yīng)艙和兩個化學(xué)罐。化學(xué)罐里分別裝有過氧化氫（HO）和高錳酸鉀(KMnO4)顆粒催化劑，反應(yīng)艙通過管子連接到發(fā)射架的底部活塞槽的尾端位置。發(fā)射時抽取過氧化氫與高錳酸鉀在反應(yīng)室內(nèi)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生大量的熱蒸汽，對活塞底部施以很大的氣壓。當(dāng)積聚到一定的壓力，將推動活塞快速的移動將導(dǎo)彈彈送出去。V-1在離開發(fā)射架時的速度可以達到400公里/小時（250哩/小時）。發(fā)射時活塞將被拋到附近的地面上，手推車也會被甩出到旁邊。在發(fā)射后發(fā)射架必須要由穿上了保護服的工作人員清理一次，因為發(fā)射時所濺射出的殘留物有很強的腐蝕性。
V－1導(dǎo)彈發(fā)射后，由自動駕駛裝置控制按預(yù)定航向飛行，根據(jù)射程計數(shù)裝置的計算，當(dāng)導(dǎo)彈將到達目標上空時，阻流板打開，導(dǎo)彈減速俯沖奔向目標，直到引爆戰(zhàn)斗部摧毀目標。這就是V－1導(dǎo)彈發(fā)射的大致過程。
V－1的生產(chǎn)基地在德國東部的諾德豪森，主要由大眾公司負責(zé)，在整個二戰(zhàn)中估計制造了20000至30000枚導(dǎo)彈，其中包括最后一部分沒有出廠的導(dǎo)彈在內(nèi)。
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