史上死亡人數(shù)最多的空難去世了多少人？飛機(jī)是近代社會(huì)高速發(fā)展的科技產(chǎn)物，也是快速交通的必備之選，但隨著這兩年幾起航空事件接連發(fā)生，讓人對(duì)航空產(chǎn)生了恐懼感，而史上死亡人數(shù)最多的空難，發(fā)生在工業(yè)超級(jí)發(fā)達(dá)的日本，那是日本123空難，死亡人數(shù)520人，場(chǎng)面慘不忍睹。下面就跟360常識(shí)網(wǎng)一起具體看看史上死亡人數(shù)最多的空難等相關(guān)內(nèi)容。

史上死亡人數(shù)最多的空難

30年前，日本航空公司123號(hào)航班一架波音747客機(jī)失控撞山，釀成520人死亡的悲劇，堪稱全球單一航班造成的最慘重航空事故。參與事故調(diào)查工作的美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)前官員證實(shí)，事故原因是由于波音公司的維修失誤。

1985年8月12日晚上6時(shí)許，日本航空公司一架編號(hào)JA8119的波音747客機(jī)，正從東京田機(jī)場(chǎng)起飛。東京羽田機(jī)場(chǎng)是國(guó)內(nèi)航班機(jī)場(chǎng)，有兩條平行的跑道。飛機(jī)從左跑道順利起飛，方位是150度。當(dāng)時(shí)的時(shí)間是18點(diǎn)12分，按照計(jì)劃，升空后的飛行高度將達(dá)到7300米，時(shí)速為875公里。飛機(jī)從機(jī)場(chǎng)起飛后要轉(zhuǎn)一個(gè)大彎、然后穿越箱根、串本、條田最后抵達(dá)目的港大阪。飛行時(shí)間總共約54分鐘，這一飛行計(jì)劃全部輸入電腦后，由駕駛員操作按鈕，在電腦的控制下完成飛行任務(wù)。飛機(jī)加足了燃料，足夠飛行3小時(shí)15分鐘。突然東京地面站收到該機(jī)組的報(bào)告：“飛機(jī)出現(xiàn)險(xiǎn)情，請(qǐng)求降低高度到6700米，準(zhǔn)備返回羽田機(jī)場(chǎng)降落。”隨后該機(jī)又報(bào)告稱，飛機(jī)已經(jīng)失去控制，無(wú)法按照地面指示飛行。地面站對(duì)這突然的報(bào)告感到驚訝，還來(lái)不及問清楚什么險(xiǎn)情就批準(zhǔn)了這一請(qǐng)求并指示機(jī)組保持90度飛行。以便進(jìn)入航道的“走廊”，返回羽田機(jī)場(chǎng)降落。機(jī)組回答說(shuō)“明白”，可是飛機(jī)并沒有按地面指示執(zhí)行，而是朝相模灣拐了過去。地面雷達(dá)顯示，這時(shí)飛機(jī)的高度為7160米。18時(shí)27分，地面向機(jī)組發(fā)問：“飛機(jī)發(fā)生什么險(xiǎn)情。”機(jī)組對(duì)此未作回答。地面再次要求保持90度飛行，經(jīng)大島上空返回羽田機(jī)場(chǎng)降落。機(jī)組向地面報(bào)告說(shuō)：“飛機(jī)失去控制，無(wú)法執(zhí)行地面的命令。”

又過了三分鐘，飛機(jī)飛越了這個(gè)小海灣，然后向北往回飛行。地面詢問是否可降低高度，機(jī)組回答說(shuō)：“無(wú)法做到”。

當(dāng)時(shí)的飛行高度為7315米，飛機(jī)正處在富士山的西南方向。又過了3到5分鐘，飛機(jī)側(cè)著身子掠過高富士山僅27公里的上空。18點(diǎn)38分，飛機(jī)又向右拐了一個(gè)小彎，向東京方向飛行。3分鐘之后，飛臨離東京不遠(yuǎn)的大涿上空。飛機(jī)用了三分鐘的時(shí)間轉(zhuǎn)了一個(gè)大彎，繞了360度的圈子，又向東飛去。高度已有所下降。18點(diǎn)40分，飛機(jī)的高度只有3800米。機(jī)組向地面報(bào)告說(shuō)：“飛機(jī)失控。”幾分鐘后，機(jī)組請(qǐng)求地面報(bào)告飛機(jī)所處的準(zhǔn)確位置，地面報(bào)告說(shuō)飛機(jī)處在羽田機(jī)場(chǎng)以西100公里的上空。

在東京羽田機(jī)場(chǎng)的幫助下，附近所有的機(jī)場(chǎng)都對(duì)這架帶傷的飛機(jī)開放，急救車，消防車也都整裝待發(fā)，隨時(shí)準(zhǔn)備迎接它的到來(lái)。然而，悲劇已經(jīng)發(fā)生，人們的期望也落空了。從發(fā)生機(jī)械故障到失事，時(shí)間總共持續(xù)了30分鐘。在這1800秒時(shí)間內(nèi)，無(wú)論機(jī)組人員還是旅客都意識(shí)到大禍即將來(lái)臨。事故發(fā)生后，黑匣子很快被找到。

按照事后找到的黑匣子記錄，事發(fā)時(shí)機(jī)尾突然發(fā)生巨響，客機(jī)的密封性遭破壞，機(jī)艙內(nèi)氣壓驟然下降。所有人都意識(shí)到客機(jī)發(fā)生了嚴(yán)重機(jī)械故障。這時(shí)“請(qǐng)系好安全帶”的信號(hào)燈亮了，氧氣面罩也自動(dòng)脫落，空姐通過麥克風(fēng)要求旅客們保持鎮(zhèn)靜，聽從機(jī)組的指揮和安排。此時(shí)客機(jī)上共有509名乘客及15名機(jī)組成員，他們都知道客機(jī)處于極度危險(xiǎn)之中，但仍對(duì)機(jī)組寄予希望，并給予密切的配合，客艙內(nèi)沒有出現(xiàn)混亂和驚慌失措的喧嘩聲。在此后的半小時(shí)中，乘客們已經(jīng)做好最壞的打算，部分乘客在機(jī)上寫下遺書，還有人用相機(jī)拍下當(dāng)時(shí)機(jī)艙內(nèi)的安靜情景。

讓日本方面?zhèn)涫苤肛?zé)的是，接下來(lái)的救援行動(dòng)完全是敷衍了事。失事現(xiàn)場(chǎng)位于山區(qū)，而且失事時(shí)已接近天黑，能見度不高。事故發(fā)生后不久，率先抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)的一架直升機(jī)因林木茂密無(wú)處可降，在出事地點(diǎn)上空繞了幾個(gè)圈子后，向機(jī)場(chǎng)報(bào)告說(shuō)：“山坡上有幾十處地方在冒煙，有的還在燃燒。飛機(jī)殘骸撒在山坡各處，面積很大，估計(jì)任何人都無(wú)生還的可能。”輕率地作出這個(gè)結(jié)論后，它就飛離現(xiàn)場(chǎng)，拒絕冒險(xiǎn)降落檢查。從陸路前往的搜救隊(duì)也不相信會(huì)有生還者，所以當(dāng)晚并沒有連夜趕到現(xiàn)場(chǎng)，而是在附近的村莊過夜。

直到第二天上午，也就在事故發(fā)生15個(gè)小時(shí)之后，第一批救援人員才趕到現(xiàn)場(chǎng)。他們驚訝地發(fā)現(xiàn)，竟有兩名女孩和其中一名女孩的母親、一名空姐幸存。她們回憶說(shuō)，墜機(jī)后的數(shù)小時(shí)間仍有若干乘客生存，但均因救援遲遲未到，在夜間因傷不治。

事故發(fā)生后，當(dāng)時(shí)的日本首相中曾根和政府運(yùn)輸省迅速組織了事故調(diào)查委員會(huì)，參加這個(gè)委員會(huì)的還有來(lái)自美國(guó)國(guó)家安全委員會(huì)和波音飛機(jī)制造公司的9名代表。要想把事故真正的原因調(diào)查清楚，不是一件容易的事。好在事故現(xiàn)場(chǎng)很快找到了黑匣子，調(diào)查組根據(jù)錄音和現(xiàn)場(chǎng)考查，首先排除了機(jī)組操作失誤的可能。由于機(jī)長(zhǎng)一再向地面報(bào)告“飛機(jī)失控”，調(diào)查組集中精力找出“失控”的原因。

8月27日，這個(gè)事故調(diào)查委員會(huì)公布了事故調(diào)查結(jié)果：飛機(jī)起飛12分鐘后，發(fā)生了“異常的沖擊”。幾乎與此同時(shí)，壓力隔板損壞。飛機(jī)密封性能的破壞使機(jī)艙內(nèi)急劇減低壓力，導(dǎo)致飛機(jī)垂直尾翼?yè)p壞并在空中分解。飛機(jī)失去尾翼，就像斷了線的風(fēng)箏一樣，左右搖擺。緊接著液壓系統(tǒng)失去功能，使飛機(jī)失控而撞在長(zhǎng)野縣和群馬縣交界處三國(guó)山的山坡上。這一結(jié)論是對(duì)飛機(jī)殘骸進(jìn)行分析，和同“黑匣子”記錄儀進(jìn)行對(duì)照后得出的。

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