世界上速度最快的客機有多快？游子在外，歸心似箭，每當自己乘坐飛機回家的時候，在漫長的旅途中總希望自己坐的是一架戰(zhàn)斗機，那么就不用忍受這枯燥的飛行時間了，那么有沒有一款擁有戰(zhàn)斗機速度的客機呢？下面就跟360常識網(wǎng)一起具體看看世界上速度最快的客機等相關(guān)內(nèi)容。

現(xiàn)代社會不斷的在追求速度跟效率，飛機作為世界上最具效率的出行方式，除了推出世界上最大的客機之外，人們還一直在期望有更快的民用客機出現(xiàn)，最好是能搭配客機的舒適和戰(zhàn)斗機的速度，因此飛機制造商一直在對更高速度的客機，不斷的的探索和研究。1976年，通過英、法兩國的研制團隊合作之下，推出了世界上最快的客機——協(xié)和式飛機

世界上速度最快的客機——協(xié)和式飛機

這款1976年研制成功的客機，以巡航速度2.04馬赫，最高速度2.02被音速成為了目前為止世界上最快的客機，協(xié)和式飛機的速度堪比當時法國空軍剛剛服役的世界十大最著名的戰(zhàn)斗機幻影F-1戰(zhàn)斗機，這是世界上第一款超音速客機，也是第一款和戰(zhàn)斗機速度相當?shù)拿裼蔑w機。

協(xié)和式飛機在研制的時候采用了各種世界上最尖端的科技，例如在機尾設(shè)計一款輔助起落架，為其量身打造的戰(zhàn)斗機上配備的防失壓設(shè)備，甚至機身結(jié)構(gòu)還采用了只有戰(zhàn)斗機才會使用的三角翼布局。

作為英、法兩國旗艦的協(xié)和式客機，在乘客乘坐的舒適度上卻與傳統(tǒng)的亞音速客機落后較多，因為空氣學布局，協(xié)和式飛機采用的是細長的機身設(shè)計，機艙內(nèi)采用的單一客艙級別，加上較窄的空間，與當時其他航空公司宣傳的頭等艙服務顯得格格不入。

不過這款客機當時大幅領(lǐng)先對手的飛行速度與飛行時間，讓這款客機仍然受到不少消費群體的喜愛，協(xié)和客機成為當時往返英國與法國之間，工商界、政界高級人士的首選出行工具，當時協(xié)和式客機還能做到在以超越英、法兩個時差進行飛行，做到乘客在當?shù)貢r間尚未出發(fā)，就已到達。

然而協(xié)和式客機采用超高速的飛行，帶來的燃油消耗和噪音的增加，讓這款客機在國際航空公司反響平平，特別是2000年法國航空4590號班機空難發(fā)生，讓社會大眾對這款超音速客機的安全充滿不信任，于是2003年協(xié)和式客機退出了民用航空界。自此，世界上第一款，也是最后一款堪比戰(zhàn)斗機速度的超音速客機消失在世界的視線當中。

研發(fā)經(jīng)歷

背景

1950年代開始，隨著亞音速噴氣式客機的普及，以及第一種實用化的超音速軍用飛機——F100“超佩刀”戰(zhàn)斗機的出現(xiàn)，超音速客機在當時被普遍視為未來的發(fā)展路向，蘇聯(lián)、英國、法國、美國都相繼計劃研發(fā)超音速客機。1956年，英國政府成立了超音速運輸飛機委員會（Supersonic Transport Aircraft Committee，STAC），聯(lián)合了英國皇家飛機研究院（Royal Aircraft Establishment，RAE）和布里斯托爾飛機公司（Bristol Aeroplane Company）進行研究，開始探討開發(fā)世界上第一種超音速客機的可行性。到了1959年，委員會得出了初步結(jié)論，認為超音速客機在技術(shù)上是可行的，并建議研究試制兩種超音速客機，分別為1.2馬赫的短程客機和2.0馬赫的中程客機。當時英國的布里斯托爾飛機公司獲得了英國政府巨額資助，并根據(jù)委員會的建議，提出了布里斯托爾198（Bristol 198）計劃。布里斯托爾198的設(shè)計是一種裝備6具渦輪噴氣發(fā)動機、可載130名乘客并以超音速進行跨大西洋飛行。但由于這種設(shè)計理論重量過高，而且裝備6具發(fā)動機的經(jīng)濟性備受質(zhì)疑，隨后布里斯托爾飛機公司又推出了布里斯托爾198的縮小版本——布里斯托爾223（Bristol 223），設(shè)計是一種采用三角翼、裝備4具發(fā)動機、巡航速度為2馬赫、可載客約100人并能夠進行跨大西洋飛行的超音速客機。

與此同時，法國也有類似的計劃，而且進度與英國相若。法國南方飛機公司（Sud Aviation）和達索公司聯(lián)合進行研究，提出了超級卡拉維爾（Super-Caravelle）的設(shè)計方案，這也是一種采用三角翼、巡航速度為2.2馬赫、可載客約70人。

起初，雙方有意建造一種長程（6,000千米）和一種短程（4,400千米）的超音速客機，但與潛在客戶推銷兩種機型后，發(fā)現(xiàn)航空公司對短程的超音速客機興趣不大，于是決定取消短程型號。長程型取得超過100架的意向性訂單，啟始客戶包括泛美航空、英國海外航空（BOAC）和法國航空，分別訂購6架協(xié)和飛機。其他訂購航空公司包括巴西泛美航空（Panair do Brasil）、美國大陸航空、日本航空、漢莎航空、美國航空、聯(lián)合航空、印度航空、加拿大航空、布蘭尼夫國際航空、新加坡航空、伊朗航空、希臘奧林匹克航空（Olympic Airways）、澳大利亞航空、中國民航、中東航空和環(huán)球航空。而按照當時最保守的估計，訂單數(shù)字將在1975年上升到225架。

在獲得足夠航空公司的支持后，英法合作的超音速客機研制計劃立即展開。按照協(xié)議，飛機機體研制將由英國飛機公司和法國宇航公司共同進行，工程分配比例為40%和60%；而飛機的發(fā)動機由英國勞斯萊斯公司和法國斯納克瑪公司共同進行，工程分配比例分別為60%和40%，飛機總體組裝地分別設(shè)在英國菲爾頓（Filton）和法國圖盧茲。最初的計劃是試制兩架原型機，研制費用為1.5億英鎊，計劃售價為每架約1500萬至1700萬英鎊。首架原型機計劃在1966年年底首飛，并預計在1969年取得適航證。至1966年，英法雙方?jīng)Q定擴大研制規(guī)模，增加生產(chǎn)兩架預生產(chǎn)機（Pre-production）（生產(chǎn)編號為101和102），和兩架供靜力試驗和金屬疲勞試驗用的量產(chǎn)機（生產(chǎn)編號為201和202），研制費用增加至5億英鎊。

1964年，英國工黨在大選中勝出，哈羅德·威爾遜出任英國首相，面對當時的財政赤字，英國政府有意撤資、退出合作計劃，為此法國總統(tǒng)曾親自出面，強調(diào)英國需要履行1962年簽定的一紙協(xié)議，以及明白單方面拒絕執(zhí)行協(xié)議的后果。礙于條款，英國被迫繼續(xù)投資，于是接連取消多個飛機研制項目，包括AW.681短距起降運輸機（Armstrong Whitworth AW.681）、P.1154超音速垂直/短距起降戰(zhàn)斗機（Hawker Siddeley P.1154）、TSR-2戰(zhàn)術(shù)打擊偵察機等。

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