空難相比較于其他的非自然性災難來說，死亡率是最高的，飛機在起飛、飛行、降落時候都有可能發生意外。雖然說飛機相比較汽車而言安全系數要好，但并不代表飛機就是絕對安全的。下面就和360常識網一起了解世界十大最殘忍的空難排行榜吧。

世界十大最殘忍的空難排行榜

一、9·11恐怖襲擊，二、特內里費空難，三、大阪空難，四、印度“11·12”空難，五、印航“6·23”大空難，六、沙特“8·19”空難，七、洛克比空難，八、擊落韓國民航客機，九、法航空客-A330墜海，十、波蘭總統專機空難。

一、9·11恐怖襲擊

“9·11事件”（September11attacks），又稱“911‘、“9·11恐怖襲擊事件”，是2001年9月11日發生在美國紐約世界貿易中心的一起系列恐怖襲擊事件。美國東部時間2001年9月11日早晨8:40，四架美國國內民航航班幾乎被同時劫持，其中兩架撞擊位于紐約曼哈頓的世界貿易中心，包括美國紐約地標性建筑世界貿易中心（雙子塔）在內的6座建筑被完全摧毀，其它23座高層建筑遭到破壞。一架襲擊了首都華盛頓美國國防部所在地五角大樓。而第四架被劫持飛機在賓西法尼亞州墜毀，據事后調查失事前機上乘客試圖從劫機者手中重奪飛機控制權。

二、特內里費空難

特內里費空難（TenerifeDisaster，或稱為加納利空難）是指在1977年3月27日傍晚于西班牙北非外海自治屬地加那利群島的洛司羅迪歐機場發生的波音747跑道相撞事件。1977年3月27日，荷蘭一架波音-747客機和美國一架波音-747客機在西班牙洛斯洛德斯機場跑道上相撞。由于發生事故的兩架飛機都是滿載油料與人員狀態的大型客機，一瞬間，旅客和機組人員死亡583人，幸免于難的僅61人。此事件是因為飛機而引發的災難中死傷人數最高的一起，也是迄今為止死傷最慘重的空難意外。混亂的指令以及無線電通信的阻塞是這起事故的主要原因。

三、大阪空難

日本航空123號航班空難事件發生于1985年8月12日，班機是波音747-100SR，飛機編號JA8119。搭載509名乘客及15名機組員，從日本東京的羽田機場，預定飛往大阪伊丹機常1985年8月12日，一架屬于日本航空，預定飛往大阪的波音-747-100SR飛機從東京起飛后不久，在關東地區的高天原山墜毀。除了4人奇跡般生還外，520人死亡。此次空難也是世界上牽涉到單架飛機的空難中，死傷最慘重的。據調查，這架飛機在七年前曾損傷機尾，但波音公司的維修人員少補了一排鉚釘，使得損傷處積累了金屬疲勞，從而導致飛機飛行時尾翼撕裂脫落，引發事故。由于事故現場是下雨的山區，日本搜救隊出現了混亂和延誤。而附近的駐日美軍請求前往，卻被自衛隊拒絕。據生還者所述，墜機后不少人仍生存，但卻等不及救援。事后日本搜救工作受到了廣泛指責。此后，日航董事長事后引咎辭職，公司的維修部經理更是自殺謝罪。

四、印度“11·12”空難

1996年11月12日，一架從哈薩克斯坦起飛的伊爾-76貨機飛至印度首都新德里附近上空時，與一架沙特阿拉伯航空公司波音-747-168B客機迎面相撞。伊爾-76左機翼削開波音-747-168B機身后半部和機尾，并使其立刻解體。兩架飛機墜毀后，349名乘客全部死亡。事后，調查委員會認定，哈薩克機組人員違反指示，在下降至危險高度時并沒有停止，最終撞上波音-747-168B。報告指出，哈薩克機組人員英語水平極低，引起了溝通障礙。同時，當地機場設備落后，無法測量航跡的實際高度，也影響了管制員的判斷。此外，因為新德里附近空余大多被印度空軍占用，使得進場和離場的航班只能使用同一條空中通道，也增加了危險隱患。事后，新德里機場新增了一條空中通道，印度民航局也規定所有進出印度的航機必須安裝空中防撞系統，這是世界第一個作出此強制規定的國家。

五、印航“6·23”大空難

1985年6月23日，印度航空公司的一架波音-747客機，在執行印度孟買飛往加拿大多倫多的航班任務時，被一名印度錫克極端恐怖分子安放的炸彈炸毀。飛機墜毀在愛爾蘭東部的海面上，死亡人數達到329人。加拿大調查人員認為此案的主因在于安檢程序、行李檢查設備和雇員培訓方面的不足。此外，原定于在同一天炸毀另一架印度航空波音-747飛機的炸彈并沒有被裝上飛機，而是在東京的行李倉庫中提前爆炸，使機上人員逃過一劫。

六、沙特“8·19”空難

1980年8月19日，沙特阿拉伯航空公司一架飛往卡拉奇的洛克希德L-1101客機剛剛起飛后，行李艙突然著火，隨后一臺發動機也起火，接著大火蔓延至機艙。在返回利雅得機場迫降后，不知出于什么原因，機組人員讓平安著陸的飛機一直滑行到跑道末端才停下，而且之后讓飛機的發動機繼續開了3分鐘。利雅得機場救助人員由于沒有配備足夠救援工具，無法及時打開任何一個機艙門。到最后破門成功時，機上的301人已在機艙的大火中全部喪生。

七、洛克比空難

洛克比空難（英語：TheLockerbiebombing）。發生于北京時間1988年12月22日03：03分（格林尼治時間1988年12月21日19：03分）。當日，泛美航空103號班機執行法蘭克福-倫敦-紐約-底特律航線。它成為恐怖襲擊目標，飛機在蘇格蘭邊境小鎮洛克比（Lockerbie）上空爆炸，270人罹難。這次炸彈襲擊被視為一次對美國象征的襲擊，是九一一襲擊事件發生前最嚴重的恐怖活動。此次事件亦重挫泛美航空的營運，該公司在空難發生的三年之后宣告破產。

八、擊落韓國民航客機

戰斗機向客機發射導彈，這不只是在電影中才有的畫面。1983年9月1日，屬于韓國航空的一架波音-747飛機搭乘著269名乘客和機組人員，在從紐約飛往首爾的途中，由于迷航而偏離航線數百公里，沿“之字形”誤入蘇聯領空。飛機在接近北太平洋的庫頁島時，蘇聯明知其民航身份，但懷疑是間諜機，于是派出蘇-15戰斗機發出的兩枚導彈將其擊落。事后，國際民用航空組織（ICAO）為這次航線偏離做了一個詭異的定義：“飛行員在可容許范圍內失去了警覺和注意力。”早在1978年，前蘇聯的蘇-15戰斗機就曾攻擊韓國民航客機波音-707，兩次攻擊造成了傷亡近300人的嚴重事故，全球震驚。

九、法航空客-A330墜海

北京時間2009年6月1日法國航空公司一架空客A330-200航班在巴西上空失蹤，機上包括8名中國人在內的228人下落不明。2009年6月1日，一架乘有228人的法航空客-A330，在從巴西里約熱內盧飛往法國巴黎的途中在大西洋上空失蹤，機上人員全部罹難或失蹤，其中有9名乘客來自中國。這架空客-A330在起飛大約3個半小時之后就從雷達屏幕上消失，失蹤地點的下方是風高浪急的大西洋，靠近巴西海岸。出事原因據悉是用于測速的皮托管被冷空氣的寒冰粒阻塞導致。法國調查人員在檢查了被尋獲的50名死者遺體后發現，遇害者并不是溺斃的，他們在墜海前就已死亡。空客-A330一直是公認較為安全的機型，這次事故是A330誕生以來第一起乘客死亡的空難。然而，次年5月12日，一班由南非約翰內斯堡飛抵利比亞的黎波里的空客-A330-200在降落時，于距離跑道只有一米處突然爆炸墜毀，完全解體。機上104人中只有一名10歲荷蘭兒童幸存，但他獲救后已經失憶，不記得出事時的情形。

十、波蘭總統專機空難

2010年4月10日，波蘭總統卡欽斯基及其夫人乘坐的一架圖-154飛機，在俄羅斯斯摩棱斯克州北部一軍用機場降落時失事，機上132人無一生還。飛機在降落時，還沒抵達跑道便開始下降，其間被樹頂扯掛，從而墜地斷成數塊，在距起降跑道一公里處被發現。飛機失事后并沒有燃燒，但由于撞擊地面力度特別大，飛機尾部都被甩脫了。

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