地鐵安檢輻射真會導致短命嗎

目前，北京、武漢、上海等不少城市都實施地鐵常態化安檢。有人擔心X射線安檢儀的輻射對人體有害，稱“每天被輻射一次，人的命都要短一天。”為此，有的乘客甚至拒絕安檢。那么，安檢設備的輻射量是否真的會影響健康呢？

釋疑1：安檢儀輻射有害健康嗎？

行李X光安檢儀和醫用X射線診斷儀一樣，都是通過用X光照射被檢測對象以獲得對象內部圖像的，但包裹安檢儀的輻射劑量要遠小于醫用X光診斷，因為包裹安檢的圖像并不需要達到醫療診斷級別的分辨率。根據國家標準GB15208.1-2005規定，X光安檢儀的單次檢查劑量不應大于5μGy，同時在距離設備外表面5cm的任意處(包括設備入口、出口處)X射線劑量應小于5μGy/h，此標準與美國FDA的標準相同。實際上，在地鐵和機場中所使用的X光安檢儀的輻射劑量，比國家標準規定的還要低上許多。

當安檢儀進出口處鉛簾被撥開時，技術人員拿在進出口處的便攜式輻射檢測儀上顯示數據最高。技術人員測算后表示，以最高數據作為計算標準，如果一個乘客一年365天每天都乘坐地鐵，每次乘坐地鐵過安檢時都拉起鉛簾，每次拉起的時間長達5秒，那么這位乘客每年因此接受輻射的有效劑量不到0.007mSv(毫西弗)。

根據國家《電離輻射防護與輻射源安全基本標準》，正常人每年接受輻射的劑量不得超過1mSv。我國的標準是根據聯合國原子輻射效應科學委員會、國際原子能機構等六個權威國際組織的標準而制定，即使在世界范圍內參考，都是較為嚴格的。

安檢儀內部射線基本是直射，全部密封在安檢儀內。射線里還有極少量散射，但安檢儀進出口的鉛簾基本能擋住，加上安檢儀內部四壁全部為厚厚的鉛壁，只要不把鉛簾大幅度撩起，安檢儀四周就檢測不出射線。

盡管安檢儀輻射劑量很少，仍建議盡量遠離出口，或縮短在出口處的滯留時間，應等貨物通過掛簾且掛簾完全下垂后，再去取行李物品。

釋疑2：每天都坐地鐵，累計輻射量會對身體有害嗎？

普通乘客每年因安檢接受的輻射劑量有多少，目前我們沒有明確的數據。但相對于普通乘客來說，安檢儀操作人員顯然會接受更多的輻射，尤其是機場行李安檢人員，經常需要手工將行李裝載或卸下安檢儀。2003年，美國疾病預防控制中心對美國6大機場的行李安檢人員進行了大規模的輻射劑量調查，調查報告的結果顯示，絕大多數(89%)的機場行李安檢人員年均因工作接受的輻射劑量小于12mrem，即120μGy，其余少數人員也基本小于60mrem，即600μGy。根據聯合國輻射效應科學委員會報告的數據，一般公眾除自然輻射和醫療輻射外，年均接受輻射上限劑量為1000μGy，即便是機場行李安檢人員，因工作而接受的輻射劑量也大都遠小于這個上限。美國保健物理學會也指出，由于行李X光安檢儀的輻射劑量遠小于醫用X光機，且已經做到了充分屏蔽。

釋疑3：安檢儀對被掃描的物品有無影響？

由于行李X光安檢儀的輻射十分微量，對于被掃描的物品本身所產生的影響可以忽略不計。但有一種特殊的物品——膠卷，對于X光輻射比較敏感。根據1994年美國攝影制造商聯合會(NAPM)對不同廠商不同感光度膠卷進行的一項實驗的結果，ISO1600感光度的膠卷在通過16次X光行李掃描后沒有發現任何成像異常，在通過100次掃描后發現有輕微成像異常。柯達公司則給出了“ISO400以上的膠卷最好不要進行X光安檢”的建議。從上海地鐵所使用的安檢設備供應商高晶公司的數據來看，其旗下單次劑量最高的一個型號(其單次劑量接近國標規定的極限值)，也標明了ISO1600膠卷安全。我們日常使用的攝影膠卷，感光度大多在ISO400以下。綜合來看，一般認為普通攝影膠卷(不含X光膠片或其他對成像有苛刻要求的膠片)，在常規旅行條件下，通過目前機場和地鐵所使用的安檢設備是安全的。但由于X光對膠卷的影響是可積累的，因此對于高感光度的膠卷應當避免多次通過X光安檢。需要指出的是，X光對于數碼相機沒有任何影響，可以放心通過安檢。

此外，與福島核事故所泄漏的放射性元素微粒不同，X光掃描并不會造成放射性污染，掃描結束后，行李上不會殘留任何放射性物質，被X光掃描過的食品也不會對人體健康有害。